Forum pentru jurnalişti

Service

Compania

Echipamente şi Piese auto

De ce presiunea de injecţie mare reduce consumul de carburant, mărind performanţa şi cuplul


Perspectivă: „În următorul deceniu, motoarele diesel vor funcţiona la presiuni de injecţie de aproximativ 2.000 bar. Deşi valoarea de 3.000 bar nu este de neimaginat, aceasta va fi întâlnită la maşinile de curse şi la motoarele diesel de înaltă performanţă.”
(Dr. Markus Heyn, Preşedintele Diviziei Sisteme Diesel din cadrul Robert Bosch GmbH)


Motorul diesel common-rail: Sistemul de injecţie common-rail CRS3-25 prezintă primul injector piezo Bosch pentru autoturisme, care funcţionează la o presiune de injecţie de 2.500 bar. Cu o presiune de injecţie mai mare, noile modele piezo Bosch reprezintă avangarda tehnologiei. Sistemul de injecţie optimizat atomizează carburantul mult mai fin, îmbunătăţind combustia. Consumul mai mic de carburant reprezintă doar unul dintre avantajele acestei tehnologii.

Comparaţie: Presiunea generată de un sistem common-rail este aproximativ egală cu presiunea pe care un rinocer de 2.000 de kilograme ar exercita-o atunci când ar sta pe o suprafaţă egală cu vârful unui deget. În ultima fază a procesului, combustibilul comprimat este injectat cu viteza unui avion supersonic în camera de ardere.

Performanţă sporită: O presiune de injecţie superioară generează o putere specifică sporită şi un cuplu mai mare. De aceea, creşterea presiunii de injecţie a motorului îl face mai puternic: timpul necesar pentru combustie este considerabil redus imediat ce motorul funcţionează la sarcină maximă şi la turaţii mari. Aşadar, carburantul trebuie să fie injectat foarte rapid în motor, la o presiune mare, pentru a dezvolta o putere optimă.

Turbo: Cu cât în camera de combustie există mai mult aer, cu atât presiunea de injecţie trebuie să fie mai mare. O cantitate mare de carburant trebuie să fie introdusă într-un interval scurt de timp pentru a obţine amestecul optim de aer-carburant. Numeroase motoare cu turbocompresor – în special modelele bi-turbo şi tri-turbo - beneficiază de presiuni de injecţie de peste 2.000 bar.

Emisii: O presiune de injecţie superioară reprezintă factorul cheie în reducerea emisiilor netratate ale unui motor. Într-adevăr, în cazul autovehiculelor din clasa compactă, aceasta poate ajuta, deseori, la eliminarea necesităţii tratării gazelor de eşapament. Cu cât presiunea de injecţie este mai mare, cu atât injectorul şi duza de injecţie pot fi construite mai precis. Acest lucru îmbunătăţeşte atomizarea şi are ca rezultat un amestec aer-carburant mai bun, ceea ce înseamnă că este obţinută o combustie optimă şi nu se formează funingine.

Expertiză în sisteme: O presiune de injecţie mai mare necesită mai mult decât un injector reproiectat. Datorită expertizei sale complete în sistemele diesel, Bosch poate să asambleze un sistem reglat fin care cuprinde nu numai unitatea de comandă, ci şi pompa de carburant, sistemul common-rail şi injectorul.

Istoria presiunii de injecţie – Bosch a început cu 100 bar

până la 100 bar: Obiectivul stabilit la începutul dezvoltării în 1922
peste 100 bar: Prima producţie de serie a pompelor de injecţie în linie (camioanele MAN, 1927)
300 bar: Pompă de injecţie cu distribuitor VE (VW Golf D, 1975)
900 bar: Pompă cu piston axial (Audi 100 TDI, 1989)
1.500 – 1.750 bar: Pompă cu piston radial VP 44 (Opel Vectra, Audi A6 2.5 TDI, 1996; BMW 320d, 1998)
1.350 bar: Sistem common rail (Alfa Romeo 156 2.4 JTD, 1997)
2.050 bar: Sistem pompă-duză (VW Passat TDI, 1998)
peste 2.000 bar: Sistem common rail cu injector piezo (montat prima oară pe Audi A6 3.0 TDI, 2003/4)
2.500 bar: Sistem common-rail CRS3-25 (disponibil pentru autovehiculele de serie începând cu 2014)





Tehnologia Auto este cel mai mare sector de activitate al Grupului Bosch. Conform cifrelor preliminare, în anul fiscal 2013 vânzările acestuia au fost de 30,7 miliarde de euro sau 66% din cifra de vânzări totală a grupului (Notă: Ca urmare a unei modificări în normele legislative care reglementează consolidarea, cifrele din 2013 pot fi comparate doar într-o măsură limitată cu cifrele din 2012). Astfel, Grupul Bosch a devenit unul dintre cei mai importanţi furnizori din industria auto. La nivel mondial, aproximativ 177.000 de angajaţi din sectorul Tehnologiei Auto activează în şapte domenii de activitate: tehnologii de injecţie pentru motoarele cu ardere internă, componente periferice ale trenului de rulare, concepte de propulsie alternativă, sisteme de siguranţă activă şi pasivă, funcţii de asistenţă şi confort, sisteme de informare şi comunicare la bord, precum şi servicii şi tehnologii pentru domeniul aftermarket. Bosch este autorul unor importante inovaţii în industria auto, precum gestionarea electronică a motorului, sistemul antiderapare ESP® şi tehnologia diesel common-rail.

Pentru mai multe informaţii, accesaţi pagina de internet
www.bosch-automotive.com.

Grupul Bosch este un lider global în furnizarea de tehnologii şi servicii. Conform cifrelor preliminare, în anul fiscal 2013 aproape 281.000 de angajaţi au generat vânzări de 46,4 miliarde de euro (Notă: Ca urmare a unei modificări în normele legislative care reglementează consolidarea, cifrele din 2013 pot fi comparate doar într-o măsură limitată cu cifrele din 2012). Grupul Bosch este structurat pe patru sectoare de activitate: tehnologie auto, tehnologie industrială, bunuri de larg consum, energie şi echipamente pentru construcţii. Grupul Bosch cuprinde Robert Bosch GmbH şi cele aproape 360 de filiale şi companii regionale din peste 50 de ţări. Prin includerea partenerilor comerciali şi de service, Bosch este reprezentat în aproximativ 150 de ţări. Această reţea internaţională de dezvoltare, producţie şi vânzare reprezintă fundaţia creşterii continue a concernului german. În 2013, Bosch a înregistrat aproape 5.000 de patente pe plan internaţional. Prin toate produsele şi serviciile sale, Bosch sporeşte calitatea vieţii, oferind soluţii care sunt atât inovatoare, cât şi utile. În acest fel, compania oferă la nivel mondial „Tehnică pentru o viaţă”.
Pentru mai multe informaţii, accesaţi paginile de internet www.bosch.com şi www.bosch-press.com.







PI 8354 - Februarie 2014
   Revenire la selecţie
  la începutul paginii